募資78億！深天馬加碼車載顯示;小米汽車距離量產(chǎn)還要走多遠？

1、募資78億！深天馬加碼車載顯示

據(jù)勢銀膜鏈了解，9月16日晚間，深天馬發(fā)布2022年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬定增募資不超過78億元，用于新型顯示模組生產(chǎn)線項目、廈門天馬車載及IT生產(chǎn)線技術(shù)升級改造項目、上海天馬車載生產(chǎn)線改擴建項目、補充流動資金。

公告顯示，此次發(fā)行對象為包括中航國際實業(yè)控股有限公司(下稱“中航國際實業(yè)”)在內(nèi)的不超過35名特定投資者。中航國際實業(yè)不參與本次發(fā)行定價的市場詢價，但承諾接受本次發(fā)行市場詢價結(jié)果并與其他投資者以相同價格認購，擬認購金額為9.8億元。

深天馬A表示，本次募投項目覆蓋的專業(yè)顯示模組、IT顯示模組可以與公司現(xiàn)有的面板產(chǎn)線形成互補，緩解公司在部分領(lǐng)域的產(chǎn)能壓力，增加產(chǎn)品多樣性，實現(xiàn)中小尺寸業(yè)務(wù)的全面覆蓋，并持續(xù)提升產(chǎn)品規(guī)格和競爭力，支撐各業(yè)務(wù)領(lǐng)域行業(yè)領(lǐng)先。另外，通過配置及優(yōu)化車載模組專線可以把控材料和過程質(zhì)量，保證品質(zhì)交付，長期穩(wěn)定品質(zhì)供貨；通過配置及優(yōu)化高端IT模組專線，可以準確把握客戶需求及前瞻性技術(shù)方向，響應(yīng)迅速，利于拓展和搶占IT市場。

據(jù)了解，深天馬A目前擁有從第2代至第6代TFT-LCD（含a-Si、LTPS）產(chǎn)線、第5.5代AMOLED產(chǎn)線、第6代AMOLED產(chǎn)線以及TN、STN產(chǎn)線，近期在第8.6代a-Si&IGZO產(chǎn)線、新型顯示模組產(chǎn)線、Micro-LED試驗線上進行了新布局。公司產(chǎn)品目前主要面向以智能手機、智能穿戴為代表的移動智能終端顯示市場，以車載、醫(yī)療、POS、HMI、智能家居、工控手持等為代表的專業(yè)顯示市場以及加速布局以筆記本電腦、平板電腦為代表的IT顯示市場，并拓展基于TFT面板驅(qū)動技術(shù)的非顯業(yè)務(wù)。

來源：天馬

在新能源車快速增長的趨勢下。深天馬、京東方、維信諾等業(yè)內(nèi)公司普遍將車載顯示作為新的增長點。

據(jù)Omdia數(shù)據(jù)統(tǒng)計，隨著汽車智能化、可視化已成為發(fā)展趨勢以及新能源汽車的快速普及，車載顯示器的市場需求年均復(fù)合增速將維持在5%-6%左右，至2026年，全球車載顯示屏出貨量將達2.4億塊。

據(jù)了解，隨著柔性O(shè)LED面板在手機市場滲透率的提升，深天馬把LTPS(低溫多晶硅)-LCD(液晶)面板的應(yīng)用更多轉(zhuǎn)向車載和平板及筆電市場。在今年7月29日公布的投資者交流記錄中，深天馬表示，汽車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”趨勢的演進，對車載顯示高清化、大屏化、多屏化、個性化、交互升級和一體化整合等能力有了更高的要求。

目前，深天馬的車載顯示面板包括儀表、中控、HUD(平視顯示器)、后視鏡、后座娛樂等在內(nèi)的各類智能座艙產(chǎn)品，涵蓋從2英寸到40英寸，提供單屏、雙聯(lián)屏、三聯(lián)屏等多種顯示解決方案。深天馬今年宣布將投建 8.6 代線和新型模組產(chǎn)線，瞄準包括車載在內(nèi)的增量市場，配備了車載中大尺寸顯示專線。

深天馬的蕪湖車載顯示研發(fā)中心和廈門 Micro-LED 全制程試驗線，均將車載顯示作為重要應(yīng)用方向之一。與消費電子屏幕相比，車載顯示業(yè)務(wù)訂單周期較長，毛利率較為穩(wěn)定。

日前，深天馬A公布的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，公司根據(jù)戰(zhàn)略需要，今年上半年先后宣布投建了包括車載顯示研發(fā)中心(蕪湖)、第8.6代新型顯示面板產(chǎn)線(TM19，廈門)、新型顯示模組產(chǎn)線(TM20，蕪湖)、Micro-LED全制程試驗線(廈門)等多個重要項目，目前均如期順利推進中。其中，第8.6代線目前正在為正式打樁動工做充分準備。該產(chǎn)線預(yù)計2023年H2封頂，2024年H2點量并開始量產(chǎn)。

深天馬A稱，TM19的投建是基于公司充分考慮了下游市場的整體發(fā)展趨勢和客戶端的具體需求。其中，車載市場中長期將保持旺盛，公司車載業(yè)務(wù)訂單飽滿，在手未來訂單量、訂單額持續(xù)高位突破，TM19將協(xié)同公司現(xiàn)有產(chǎn)線一起根據(jù)項目節(jié)奏更好地服務(wù)客戶需求。

2、小米汽車距離量產(chǎn)還要走多遠？

集微網(wǎng)消息，近日，“雷軍稱37歲已財務(wù)自由”的話題登上熱搜第一。

隨之一起的“小米造車是一個被逼出來的決定”也引起了高度關(guān)注。對于股價持續(xù)低迷的小米集團而言，“造車”是個能吸引投資者持續(xù)關(guān)注的概念。近期，ST曙光就憑借小米接盤的傳聞，在22個交易日內(nèi)拿下18個漲停板。ST曙光股價暴漲背后也暴露了投資者對小米造車資質(zhì)的關(guān)注。那么，“被逼出來”的小米汽車，離量產(chǎn)還有多遠？

小米造車是“被逼出來的決定”的嗎？

9月15日，央視網(wǎng)發(fā)布《云頂對話·雷軍》先導(dǎo)片，雷軍接受采訪時表示，創(chuàng)辦小米的原因其實很簡單，帶領(lǐng)金山完成IPO后，自己半退休了三四年時間，在投資圈也算“風聲水起”，37歲他財務(wù)自由，卻想起了當年18歲時看的那本《硅谷之火》，希望創(chuàng)辦一家技術(shù)公司，去影響全世界。

在談到這幾年小米進入汽車領(lǐng)域的動作時，雷軍則說，“此時此刻，風口在智能電動汽車，因為這成為了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了，所以小米造車是一個被逼出來的決定?！?

“如果說這是被逼出來的決定，那也是雷軍自己的意愿逼迫他自己去早點采取行動。雷軍2022年的個人演講透露了他當時錯過互聯(lián)網(wǎng)風口的遺憾?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士透露。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機風口，雷軍和小米享受到了風口帶來的紅利；不過，手機的創(chuàng)新不足和銷量下行，也讓雷軍感受到“落伍”的危機。因此，當初的遺憾和如今的危機意識，把雷軍“逼向”新能源汽車的風口。

而雷軍的造車進展也表明了，這個“被逼出來的決定”，是他想去做的事。據(jù)小米在2021財年報表披露，小米造車研發(fā)團隊規(guī)模已超過1000人，首款車也將在2024年上半年量產(chǎn)。

對于進入新能源汽車領(lǐng)域的時機，雷軍的看法與智能手機的一致，即等相關(guān)產(chǎn)業(yè)風口成型、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟的時候進入。9月9日，雷軍在社交媒體發(fā)文，“特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業(yè)，有些人認為小米已經(jīng)錯過了進入電動汽車行業(yè)的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會?！?

值得一提的是，小米汽車也成了小米集團目前為數(shù)不多能刺激投資者對小米股票熱情的亮點了。自2021年1月5日創(chuàng)下35.9元/股的新高價格后，小米股價一路下跌至今的10元/股左右。創(chuàng)下2年來的新低。在如今消費電子低迷的行情下，小米集團也亟需“汽車”這一概念來提振股價。

ST曙光股價暴漲背后：小米造車工廠問題凸顯

有意思的是，近期二級市場上與小米造車有關(guān)的公司卻被炒得火熱。9月13日晚間，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（600303 ，下稱“ST曙光”）22個交易日內(nèi)拿下18個漲停板。9月14日，ST曙光繼續(xù)漲停，報收7.58元/股。8月12日以來，該股23個交易日股價累計上漲115.34%。隨后上交所火速下發(fā)監(jiān)管函，ST曙光9月15日開始停牌。

ST曙光被爆炒背后，與市場上關(guān)于小米、贛鋒鋰業(yè)可能控股ST曙光的傳聞有關(guān)。9月15日，ST曙光對媒體表示，相關(guān)傳言均不屬實。經(jīng)核實，公司董事會確認，不存在其他應(yīng)披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大資產(chǎn)重組、發(fā)行股份、上市公司收購、債務(wù)重組、業(yè)務(wù)重組、資產(chǎn)剝離和資產(chǎn)注入等重大事項。

不過，傳聞背后也揭示小米當前的困局：自建工廠，可能來不及在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)；購買其他汽車工廠的生產(chǎn)資質(zhì)費用過高，錢花得不值等。

“事實上，從小米宣布造車起，就不斷傳出小米要收購哪家汽車品牌或者工廠來獲取造車資質(zhì)和工廠的傳聞，這些可能不都是謠言，有些可能真的是在談?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，其中不乏恒大汽車、寶沃汽車、ST曙光、北汽等。

對于小米當前的困局，該人士認為，“小米還是會堅持自建工廠，大概率不會以收購的方式來獲得造車資質(zhì)，而是以自己申請資質(zhì)為主。為了收購一個造車資質(zhì)，花大價錢拿到一個已經(jīng)好幾年不用的工廠，甚至可能還附帶一大堆薪資不低、能力無法保證的員工以及潛在的債務(wù)。這筆錢花得不值得，而且以手機產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展形式，雷軍和小米舍不得花這筆錢。”

如果不是通過收購，那么造車資質(zhì)該怎么解決呢？

“小米肯定是想通過自建工廠并順利拿下資質(zhì)。按期完成工廠建設(shè)，推進第一輛車設(shè)計、發(fā)布并預(yù)售，以符合規(guī)定的方式去獲取牌照。雖然現(xiàn)在限制比較多，但對小米來說，工廠、生產(chǎn)能力、技術(shù)等方面都能夠達到標準，生產(chǎn)資質(zhì)還是能拿得到的?！蹦耻嚻笕耸勘硎?。

而且小米的背后有北京經(jīng)開區(qū)的支持。小米汽車項目是繼小米科技在北京經(jīng)開區(qū)建成投產(chǎn)小米智能工廠之后，再次布局重大項目。彼時，北京經(jīng)開區(qū)宣布將舉全區(qū)之力，為小米汽車項目做好保障服務(wù)，推動項目早日開工、早日投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌。

“現(xiàn)在離此前預(yù)定的時間還有近2年時間，萬一到時真的拿不下生產(chǎn)資質(zhì)，在合適的時候下手收購有資質(zhì)的廠也來得及。長城歐拉從廠房竣工，設(shè)備到齊開始到第一輛歐拉下線僅用了40天左右。有資質(zhì)后，即使小米第一次造車可能沒那么快，但做足準備的話，幾個月的時間也應(yīng)該足夠了。”前述人士補充到。

“年輕人的第一輛車”什么時候量產(chǎn)將決定雷軍押上全部身家的最后一次創(chuàng)業(yè)能否成功；而在智能手機市場低迷背景下，小米汽車能否挽救目前小米低迷的股價也成了投資者高度關(guān)注的話題。